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Focus sur les coûts sociétaux – mars

Les coûts « sociétaux » donnés dans les tableaux ci-dessous représentent les moyennes constatées auprès des donneurs d’ordres TK’Blue pour l’année 2015.

 

Coût sociétal en c€/t.km d’externalités négatives des différents modes de transport :

Modalité Moyenne Globale
Routier Urbain 40,44 c€/t.km
Routier Interurbain 2,50 c€/t.km
Ferroviaire 0,70 c€/t.km
Fluvial 1,28 c€/t.km
Short Sea Shipping 3,69 c€/t.km
Deep Sea 0,86 c€/t.km
Aérien 20,33 c€/t.km

 

Part des t.km par mode de transport (routier = urbain + interurbain, maritime =shortsea + deepsea) :

Modalité Pct TK
Routier 33,17%
Ferroviaire 20,12%
Fluvial 0,33%
Maritime 45,50%
Aérien 0,85%

Focus :

Répartition des coûts sociétaux par externalité négative pour le mode routier interurbain en c€/t.km :

Modalité Moyenne Globale Bruit Congestion Accidents Pollution Changement Climatique Amont-aval
Routier Interurbain 2,50 c€/t.km 0,05 c€/t.km 0,48 c€/t.km 0,10 c€/t.km 0,70 c€/t.km 0,76 c€/t.km 0,41 c€/t.km

Certains coûts d’externalités négatives, comme la congestion ou les accidents ne dépendent pas des équipements des véhicules.

Les nuisances générées par le transport étant ramenées aux Tonne.Kilomètre (t.km) réalisées, seule la capacité d’emport des véhicules à un impact sur ces coûts. Les véhicules lourds ont donc un faible coût de congestion à la tonne transportée (s’ils sont bien chargés !) et les véhicules légers un coût important car ils transportent peu et génèrent presqu’autant de congestion qu’un véhicule lourd.

 

Modalité Moyen de transport Congestion % TK Moyen de transport
Routier Interurbain 0,48 c€/t.km
VUL 3,95 c€/t.km 0,4 %
PL ≤ 7.5t 2,32 c€/t.km 0,2 %
PL de 7,5 à 16t 1,72 c€/t.km 0,1 %
PL de 16 à 32t 0,72 c€/t.km 28,5%
PL ≥ 32t 0,45 c€/t.km 70,8 %

D’autres coûts d’externalités dépendent aussi des équipements (géolocalisation pour la congestion par exemple) ou normes des véhicules. C’est le cas de l’externalité bruit qui sera atténuée si le prestataire est à la norme Pieck, ou de la pollution de l’air qui dépend de la norme EURO que respecte le véhicule. Les normes EURO sont des normes de limite d’émissions imposées aux constructeurs. Ces normes sont de plus en plus strictes (aujourd’hui un véhicule à la norme Euro VI émet 6 fois plus de particules avec ses pneus et freins qu’avec son moteur !).

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